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论证交通拥堵缓解不能选择性发布数据物流

发布时间:2019-11-29 11:58:04 阅读: 来源:衣柜厂家

论证交通拥堵缓解,不能选择性发布数据

■柳絮

广州市交通部门日前发布8—10月份中心城区交通运行情况,数据显示,城区道路运行速度略有提升,交通拥堵减轻了;私家车出行量略有减少,公共交通客流稍有提高,市民出行方式有所改变。

有媒体据此打出“调整停车费后交通拥堵减轻”的新闻标题,窃以为不够准确,因为上述数据虽然呈现了自8月1日起广州大幅上调停车费后的交通状况,但并没有直接将交通拥堵减轻的原因单一归于停车费的上涨,因此难以做出这样的判断。但是,相关部门选择发布8—10月的交通拥堵数据,确实容易让人认为是在对8月份起停车费上涨后的广州交通拥堵有所缓解的情况邀功摆好。

那么问题就来了:交通部门发布8—10月交通拥堵数据,到底想说明什么?之前交委承诺对停车费涨价方案“将会有一个全面综合的绩效评估”,现在评估方案出来了吗?这一次发布的数据,能否被认为是依据评估方案而得出的?

之所以要追问数据背后的依据,是因为对于停车费涨价方案的评估方法,相关部门迄今没有公开,公众不免担心此次的数据发布是有选择性的。

比如,有关部门此次发布的数据,提到的监测对象有“中心城区25条主次干道”、“中心城区20条重点咪表停车路段”,以及“30家重点商业办公类停车场”等,监测时段则提到了“工作日晚高峰时段”,相应的数据都是有利于证明交通拥堵缓解的。那么,我们是否可以认为,上述提到的监测对象和时段,就是未来长期、固定的用以测量交通拥堵程度的参照物呢?这些被监测对象能否科学反映全市道路交通拥堵情况?这25条主次干道、20条重点咪表停车路段,以及30家重点商业办公类停车场具体是哪些?能否公开名单?否则,下一次若另选监测对象,得出一堆漂亮数据以证明交通拥堵有所缓解,我们如何能判断是否从中做了手脚呢?

譬如这一次,数据显示,8-10月份广州中心城区工作日晚高峰时段主干道整体拥堵情况略有缓解,那早高峰时段拥堵情况如何?为什么没有提及?有关部门发布的数据都显示拥堵程度在下降,但下降多少才是当初停车费上涨所要达到的目标?如果以后拥堵情况有所反弹,又该如何科学评价停车费上涨与之的关系?

之所以提出这些繁琐的问题,是因为迄今为止,公众仍然不知道政府部门是以怎样的方案来评估停车费上涨政策引发的诸多后果的,甚至不知道政府部门手里究竟有没有一套科学的评估方案?

犹记得停车费涨价方案满月时,交通拥堵指数不降反升;如今方案满3个月,交通部门发布了证明交通拥堵缓解的漂亮数据,似有暗示其与停车费上涨之间存在因果关系之意,这是需要警惕的。但凡不明示调查过程、不阐释抽样理由,而直接给出调查结论的,结论本身的科学性都要被合理质疑。

编辑:杨日

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