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中国特供车入乡随俗还是阉割减配

摘要：近日，林肯正式宣布与长安汽车合作，将于2019年在华正式投产全新SUV的消息成为业界关注的热点，而这款SUV的“中国特供”身份也使“中国特供车”的话题再度升温。

近日，林肯正式宣布与长安汽车合作，将于2浆液阀019年在华正式投产全新SUV的消息成为业界关注的热点，而这款SUV的“中国特供”身份也使“中国特供车”的话题再度升温。

无独有偶，2月底，华晨宝马1系三厢版正式上市销售，与进口宝马1系相比，华晨宝马1系采用了三厢、三缸、横置前驱等“有违”宝马传统风格的设计理念与配置。所以在很多宝马拥趸看来，国产1系并非原汁原味的宝马产品。因为国产1能够满足不同产量的要求系为国内市场独有，新车的上市将“中国特供车”现象的争论又推上舆论的焦点。实际上除了国产1系，很多汽车品牌为迎合国内市场的消费特点，推出了诸多“中国特供车”，而这种现象备受争议。

■“中国特供”花样翻新

“中国特供车”的历史由来已久，其中历史较早、成效最好的特供车当属一汽-大众奥迪A6L。2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市，国产车型与德国版车型完全一致的品质打消了之前消费者对“国产”二字的顾虑，轴距增加90mm带来的大空间优势更是一目了然。一时间市场好评如潮，国产奥迪A6则出现供不应求的抢购现象。据统计，这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆，几乎占据了当时国内高档车市场的绝大部分份额。

自从国产奥迪A6尝到了“中国特供”的甜头后，很多合资企业都跟风纷纷走起开发“中国特供车”的路线。目前，国内市场上大致包括四大类“特供车”类型：整车特供，如华晨宝马全新1系、广汽本田凌派等；外观设计、配置特供，如一汽奥迪A6L、北京奔驰E300L等；“拉皮”（意为小改款）特供，如上汽大众朗逸、东风本田哥瑞、东风雪铁龙C4世嘉等；品牌特供，最典型的如英菲尼迪ESQ，该车实际上就是“化了妆”的日产Juke。放眼国内车市我们会惊奇地发现，“特供车”已经占据半壁江山。

追求利润是企业的天性，所以针对中国市场推出“特供车”无可厚非。从以往的销售表现来看，不少全球车型进入国内市场后都会遭遇“水土不服”的折磨，在销量上确实不如“中国特供”车型。不过，总体看“中国特机械密封供车”具有全球车型所不具备的本土亲和力，但也并非所有“特供车”都受到市场的追捧。部分合资企业将落后或者滞销车型和技术拿到国内销售，也让“中国特供车”下1步贴上了另外一种并不光彩的标签。林林总总的“中国特供车”，两极分化的市场表现也愈发明显。

■境遇不同冰火两重

翻看每个月的国内汽车销量排行榜不难发现，但这也是今天中国制造和实体经济堕入为难和窘境的主要缘由在轿车排名表中，上汽通用别克英朗、上汽大众朗逸、长安福特福睿斯都是前10名中的“熟脸”，尤其是上汽大众朗逸，经常位居轿车销量排名的首位。无一例外，这三款热销车型都是“中国特供车”。其中，英朗采用的是凯越平台，朗逸则诞生于大众PQ34平台，融合PQ35平台部分技术的产物，福睿斯是基于福特全球化平台C1-MCA平台，专为中国市场打造的三厢轿鞋撑车。可以说，它们是“中国特供车”中的佼佼者。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示，上述车型对于国内消费者而言，都具有较好的口碑和一定的影响力，尤其是对初次购车的消费者而言，这些车型往往能够成为他们的首选，这也是为什么这些车型能够长期占据轿车销售榜前十名的原因。“相当一部分国内消费者在选车时，并不太看重汽车的平台与技术以及该车型是原型车还是‘特供车’，更多看重舒适性、可靠性和品牌力，从这点上英朗、朗逸和福睿斯都是不错的产品。”他说。

事实上，并非所有“中国特供车”都能拥有朗逸和英朗等车型畅销的命运，一些“中国特供车”尽管采取车身加长等方式迎合中国市场，但依然不能俘获国内消费者的芳心。例如东风悦达起亚K4、东风英菲尼迪Q50L等车型，上市后月销量基本维持在千余辆的水平，与企业投放之初的市场预期相差甚远。还有一些跨界“特供”车型，如东风本田杰德等，因为尚不能被国内消费者所接受，市场表现也没有预期理想。需要指出的是，这种情况在火爆的SUV市场依然存在，只是没有轿车市场那么明显，比如专为中国市场打造的轿跑型SUV一汽马自达CX-4，自上市以来市场表现一直不瘟不火。

■“中国特供”不该是“遮羞布”

在年轻消费者逐渐增多、消费者国际化视野更加宽阔的当下，“中国特供车”的魅力正在与日俱减。一方面，更多原汁原味的全球车型涌入市场，让消费者见识到了全球车型的魅力；另一方面，特供车型为了保住市场与销量，不断采用减配等手段，拉低起售门槛，在一定程度上降低了品牌影响力。特供车型似乎失去了以前更加了解国内消费者的特点，给消费者影响最深的只是更加便宜，性价比更高。

尽管特供车型已经有江河日下的趋势，但距离完全消失则为时尚早。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车市场容量大，近些年三四线汽车市场及农村市场的崛起，让国内汽车市场出现多种层级并存的现象。消费者因为购买力、品牌取向等诸多原因，让很多产品都能保持一定的市场容量，特供车型也受益其中。他认为，特供车型还将在较长的时间内在市场中存在，不会马上消失。

但有分析人士指出，目前“中国特供车”更多的已经沦为车企产品线上的低端产品，热弯炉并不具备“特供”二字的切实含义，只是低配产品的一块遮羞布，例如大众捷达、桑塔纳，本田哥瑞等车型。随着国内消费者群体逐渐走过“人傻钱多”的初级消费层次，会逐渐认识到全球车型的魅力与价值。如果特供车型不能在特供上做出有别于全球车型的特色，未来会被消费者逐渐淘汰。