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豪车价格战殃及其经销商 盈利水平降低种植

发布时间:2020-04-19 17:40:32 阅读: 来源:衣柜厂家

豪车价格战殃及其经销商 盈利水平降低

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豪车价格战殃及其经销商 盈利水平降低 13-04-01 07:54 来源:第一财经日报 作者:刘霞 打印  手机看新闻

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去年高档豪华车市场惨烈的价格大战,至今仍然让国内不少经销商心有余悸,今年情况略有好转,但仍有相当一部分经销商艰难度日。经销商今年能否尽快逃出盈利缩水的阴影,对于整车厂家同样至关重要。

除少量稳健品牌的经销商、少量稳健发展的经销商集团,大部分经销商在2012年盈利水平较差。 第三方调研公司Alix Partners董事吴晶辉近日接受采访时称。

过去四年汽车市场频繁波动,经销商的状况也是时时变化,总体看,经销商盈利水平在2009年最高,2010年较低,2011年比2010年好一些,2012年最差。

躺着数钱 一去不复返

今年北京的春天来得有点晚,乍暖还寒的气温与豪华车市场的走势格外相似。

王月是某日系进口豪华车在北京的代理商,今年前两个月一共只卖出去20辆车,生意惨淡得令他心生退意。

去年形势不好,一年亏了将近4000万,今年上半年要是再不好,真挺不住了。 他悻悻地告诉记者。

他指着身后的库房告诉记者,有相当一部分车已经趴了半年多,光给银行的利息每周就要近万元。

不仅经营小众产品的进口车经销商身处窘境,豪华车细分市场上大众化车型的渠道商同样感到风雨飘摇。某德系车北京4S店销售经理李西西告诉记者,消费者已经形成了豪华车降价的思维,如果没有优惠,基本很难下订单,大多数情况是,给消费者的优惠就是店里的利润。

渠道商的利润进一步缩水, 我们进货时,并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个,往往被要求搭配滞销车型,那些高配置或冷门颜色的车在进货量中必须达到固定的比例,如果达不到,厂家可能会对经销商减少返利。 李西西称。

以往被认为 躺着数钱 的豪华车经销商,如今也开始为如何消化后院库存而大费脑筋。3月25日,中国汽车流通协会对外发布2013年2月份 汽车经销商库存调查结果 ,结果显示,进口品牌的库存系数是所有细分市场中最高的,2月份,进口品牌库存系数为3.34,环比升高1.61,库存系数继续上行,超过了2.5,表明其库存过高,经营压力及风险增大。

相比之下,合资品牌库存系数2.07,自主品牌库存系数为1.44,远低于进口车市场。

在中国汽车流通协会本次抽样调查的50个品牌经销商中,库存系数超过2.5的品牌有15家,其中,日系品牌居多。而在15个品牌中,便包括6家豪华车经销商,分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。

其中,高库存品牌英菲尼迪,单店月均销量为15辆,库存系数5.20,比1月下降1.50;第二位讴歌单店月均销量为3辆,库存系数4.80,环比上升了1.12。第三位宝马单店月均销量56辆,库存系数4.17,环比上升3.04。

中国汽车流通协会专家认为, 2月份库存过高的主要原因是,春节后市场淡季导致需求明显降低,库存基数较大,优惠幅度收缩,是高库存品牌库存过大的主要原因。

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标签:豪华车 盈利水平 经销商 

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